{"id":5674,"date":"2011-11-21T01:00:00","date_gmt":"2011-11-21T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/afonsoloureiro.net\/blog\/?p=5674"},"modified":"2011-11-21T01:00:00","modified_gmt":"2011-11-21T00:00:00","slug":"santo-antnio-de-pvc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/afonsoloureiro.net\/blog\/santo-antnio-de-pvc\/","title":{"rendered":"Santo António de PVC"},"content":{"rendered":"

Temos um vizinho que tem um carro merdoso todo artilhado \u2013 o famoso xuning<\/em>. Julga que anda mais por causa dos pl\u00e1sticos a imitar cromados que comprou no supermercado ou pelos tapetes vermelhos que dizem \u00abRacing\u00bb. Pelo menos ainda n\u00e3o teve dinheiro para comprar um escape barulhento. Mas sempre que o vejo de volta do carro pergunto-me quando vir\u00e1 o Santo Ant\u00f3nio de PVC. Para explicar o que \u00e9, nada como uma curta hist\u00f3ria que come\u00e7a na margem mais distante do Atl\u00e2ntico e me foi contada em paragens igualmente long\u00ednquas.<\/p>\n

Consta que na \u00e9poca em que o Ayrton Senna come\u00e7ou a achar interessante ver corridas de autom\u00f3veis, j\u00e1 os brasileiros eram doidos por isso e tinham um campeonato de turismo particularmente renhido.<\/p>\n

Como n\u00e3o havia tantos patroc\u00ednios ou pilotos profissionais como h\u00e1 hoje, quase todos corriam com os carros do dia-a-dia ou com modifica\u00e7\u00f5es m\u00ednimas. Mesmo assim, as prepara\u00e7\u00f5es resumiam-se ao motor ou outros componentes que pudessem fazer o carro andar mais depressa ou comportar-se melhor e n\u00e3o sobrava dinheiro para a seguran\u00e7a. Os acidentes a alta velocidade sucediam-se e um capotan\u00e7o significava uma morte quase certa do piloto.<\/p>\n

Avisadamente, as organiza\u00e7\u00f5es come\u00e7aram a exigir que os carros fossem equipados com barras de seguran\u00e7a que impedissem o esmagamento do piloto. Sem elas, n\u00e3o podiam correr. Curiosamente, do outro lado do Atl\u00e2ntico costumam chamar a essa gaiola Santo Ant\u00f3nio, talvez por salvar vidas.<\/p>\n

Os pilotos que j\u00e1 estavam apertados de dinheiro n\u00e3o podiam comportar a despesa de fabricar ou comprar uma gaiola de seguran\u00e7a, mas nem por isso queriam desistir de competir. Era apenas quest\u00e3o de conseguir contornar o regulamento com o m\u00ednimo de investimento. Essa solu\u00e7\u00e3o apareceu mais depressa do que se julgava.<\/p>\n

Em breve, um mais habilidoso resolveu comprar tubos de PVC com um di\u00e2metro pr\u00f3ximo do dos tubos de a\u00e7o usados nas gaiolas dos profissionais e, com alguma per\u00edcia, umas horas de paci\u00eancia e um pouco de cola de PVC, montou uma estrutura com a mesma forma dentro do carro. Parecia mesmo um Santo Ant\u00f3nio. S\u00f3 a cor cinzenta e as liga\u00e7\u00f5es destoavam, mas nada que um pouco betume e alguma tinta preta n\u00e3o resolvessem.<\/p>\n

A inova\u00e7\u00e3o foi passando de boca em boca e grande parte dos pilotos que estavam afastados das corridas por falta do Santo Ant\u00f3nio regulamentar come\u00e7aram a aparecer. Os inspectores olhavam para dentro do carro e viam uma estrutura de aspecto s\u00f3lido montada nos s\u00edtios devidos. N\u00e3o perdiam tempo a aprovar o carro para a corrida.<\/p>\n

Todos estavam contentes, os pilotos especialmente, porque com um Santo Ant\u00f3nio de pl\u00e1stico tinham a vantagem do peso reduzido em rela\u00e7\u00e3o aos profissionais, com estruturas mais pesadas. As organiza\u00e7\u00f5es sorriam porque tinham agora todos os pilotos a correm com mais seguran\u00e7a e um campeonato mais disputado.<\/p>\n

A felicidade durou at\u00e9 ao primeiro acidente e se descobriu que os nov\u00edssimos Santos Ant\u00f3nios se partiam como se feitos de pl\u00e1stico. As inspec\u00e7\u00f5es aos equipamentos de seguran\u00e7a passaram a incluir um pouco mais do que um relance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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