Aerograma

Poucas horas entradas na madrugada do dia 21 de Maio de 2010, um King Air proveniente de Pointe Noire pediu autorização ao controlo de Luanda para iniciar a descida e aterrar. Estava a cerca de 70 milhas do aeroporto 4 de Fevereiro. O avião, os dois tripulantes e um passageiro desapareceram sem deixar rasto após este último contacto.

A rota entre Pointe Noire e Luanda é paralela à costa, sempre sobre o mar e, assim que o dia nasceu, iniciaram-se as buscas na última posição estimada, procurando destroços na água ou na faixa costeira, já na província do Bengo. A falta de radar não permitiu conhecer a trajectória real do aparelho, mas a protecção civil, Polícia e Força Aérea patrulharam toda aquela área de helicóptero, sem nada descobrir. O avião tinha-se eclipsado.

O bom tempo que se fazia sentir, como é habitual para a região e época, não seria motivo para que um B200 se despenhasse sem justificação. O avião tinha voado de Luanda para Pointe Noire e regressou de imediato, pelo que se adiantou uma eventual falta de combustível, caso não tivesse havido reabastecimento no Congo. Uma situação destas daria tempo ao piloto de declarar uma emergência e alertar o controlo para a aterragem ou amaragem forçada eminente. O estranho silêncio rádio que se seguiu ao pedido de autorização para aterrar descartou a hipótese. Tudo apontava para uma avaria súbita e catastrófica que tenha deixado o avião e a tripulação fora de serviço.

Caso o avião tivesse caído inteiro no mar, seria suficientemente grande para que, pelo menos, ficasse um pedaço da fuselagem à tona. A aparente ausência de destroços e o corte de comunicações indicavam uma explosão em pleno voo.

King Air

Uma semana depois, sem quaisquer vestígios encontrados, com as buscas suspensas e o caso entregue às instâncias superiores, os mujimbos começaram a circular.

As ligações de Rashid, o passageiro mauritano, a altas figuras angolanas e os muitos negócios de milhões em que estava envolvido fizeram despertar dezenas de teorias para explicar o caso. O desaparecimento, puro e simples, do bimotor não podia ser a história toda. Uma bomba-relógio, por exemplo, dava um argumento muito mais emocionante, prometendo vingança servida fria, negócios pouco claros e traições, mesmo ao gosto de quem já não se surpreende com muito.

No que toca a esquemas, a imaginação angolana vai muito para lá das explicações simplistas de bombas em aviões. Começou-se logo a pensar se o avião não tinha sido convenientemente desviado num dos poucos sítios onde não há maneira de confirmar a sua verdadeira posição, desaparecendo misteriosamente. Sem radar, o controlo aéreo apenas pode confiar nas posições reportadas pelos pilotos, mas nada pode fazer se estes as falsearem.

Voando de noite, e sabendo que eventuais operações de busca só começaram após a alvorada, quem desvia o avião tem algumas horas de avanço, podendo chegar a uma pista alternativa e esconder a aeronave sem grandes preocupações. A grande questão era saber qual a pista escolhida, uma vez que poucas são as pistas secundárias com iluminação nocturna na região.

Como até mesmo as pistas secundárias têm alguma forma de controlo e alguém teria visto ou ouvido alguma coisa, esta teoria foi alterada para outra ainda mais rebuscada. Por sinal, o avião em causa é capaz de aterrar sem grandes problemas em terra batida, podendo uma estrada iluminada por alguns carros servir de pista improvisada. Os possíveis destinos cresciam exponencialmente.

E depois, lembrando-se das ligações do homem de negócios desaparecido, alguém sugeriu que o sítio ideal para fazer aterrar o avião-fantasma seria o novo aeroporto de Luanda, uma zona militar vedada e longe de tudo. As pistas inacabadas serviriam perfeitamente e o avião ficaria escondido à vista. Rashid desaparecia com os seus segredos e todos ficavam contentes.

A melhor conspiração é a que não se consegue provar e esta começa a reunir todas as condições para se tornar numa de alta categoria.